摆脱漆膜之缚，令液压油一路畅行
在过去几年里，基础油已发生了变化。这些变化使得基础油具有更高的热稳定性和化学纯度。过去，润滑油和液压油的降解直接导致油碳的形成，而如今则成了前体物质。这些物质主要呈凝胶状，会在系统“较冷”部位促成棕色沉积物。阀门、气缸和轴承难免受到影响。这种情况导致的后果包括阀门定位力增大、止回阀泄漏、气缸密封件磨损以及涡轮轴承温度上升。因此，去除油液降解产物（即所谓的“漆膜”）正在得到越来越多的重视。我们将说明如何利用油液分析来检测并有效对抗漆膜问题，避免因油泥导致的非计划停机。详细了解如何为您的系统提供高效保护！
为您的液压和润滑系统保驾护航
液压系统和润滑系统中的漆膜
系统保护：为什么沉积物不容小觑？
液压系统和润滑系统中的油液降解产物可导致故障发生并使轴承温度升高。其结果是导致意外停机和高昂的成本。系统中存在凝胶状、树脂状或固体油液降解残留物。它们在系统各处积聚，其中阀门上的沉积物会导致磨损加剧乃至完全失效。静电放电会裂解油液，加速油液降解过程。生成的产物会发生化学反应，形成更大分子。这种油泥导致系统污染加剧。
油液分析：如何检测液压油中的漆膜？
为了检测油液降解产物，需要进行油液分析。视觉颗粒传感器、MPC 测试以及抗氧化剂浓度都可以指示油液降解的程度。形成漆膜的主要原因是氧化，也就是油与空气中的氧气发生反应。此外，润滑油和液压油中的污染物会加速油液降解，无论它们是固体、液体还是气体。作为流体调节和油液调节领域的专家，HYDAC 帮助您有效控制漆膜问题，确保系统的可持续保护。
我们的解决方案：HYDAC 漆膜消除采用正确的分离方法才能为系统提供高效保护
长久的使用寿命、低廉的保养和维护成本以及高度的系统可用性是每个系统运营商的追求。他们的目标是最大限度减少漆膜的形成并彻底无残留地清除。传统的润滑油过滤器和液压油过滤器并不特别适合此任务。这是因为凝胶状的油液降解产物会粘附在过滤介质表面，堵塞其深层结构。由于差压迅速增大，在某些情况下，滤芯的使用寿命会降至仅仅几小时。
通过离子交换分离过程以及降低溶解度并随后进行过滤，可以成功去除液压油中的漆膜及相关油泥。
HYDAC Ion eXchange Unit IXU 通过离子交换装置清除漆膜
使用 HYDAC 离子交换装置高效去除基于磷酸酯 (HFD-R) 和多元醇酯 (HFD-U) 的耐燃液压流体和润滑流体中的漆膜。
我们的离子交换装置构造类似于旁通过滤器，它们 24/7 全天候运行。漆膜通过积累在特定树脂上来实现分离。这可以确保漆膜被可靠地去除。提升您系统的生产力——我们乐于助您一臂之力。
HYDAC VarnishElimination Units VEU-F 通过冷却与过滤去除漆膜
适用于清除固体或凝胶状油液降解产物：易于使用的 HYDAC VarnishElimination Units VEU 用于处理矿物油并有效清除漆膜。使用此技术，随着油液冷却，污染物的可溶性会降低。
此方法适用于所有使用矿物油运行的润滑应用和液压油应用。与离子交换装置相比，无需复杂油液分析即可更换滤芯；更高的成本效益使得“冷却与过滤”技术愈发具有吸引力。HYDAC 让您的系统保护变得简单且经济高效。
HYDAC VarnishElimination Unit VEU-F-5/3 清除小型储罐中的漆膜
VarnishElimination Unit VEU-F-5/3 能有效去除矿物油中的油液降解产物，并且易于维护。凭借这款新装置，HYDAC 为容积小于 1000 升的系统储罐提供合适的解决方案。
得益于特殊的双级滤芯设计，即使在不冷却的情况下也能从油液中去除油液降解产物。
通过储罐连接套件，VEU 在几分钟内即可安装完毕，随即投入运行。延长流体的使用寿命——我们愿意倾囊相助。
在流体精密调节解决方案上，HYDAC 与您志同道合
提高系统可用性
通过巧妙去除漆膜，减少系统故障并提升系统可用性。
节约资源
延长液压油和流体的使用寿命，节省宝贵的资源。
成本优化
通过缩短停机时间、延长换油间隔和增加组件使用寿命，您可以可持续的方式优化成本。
提高生产力
通过高效的流体调节，您可以增强机器性能并主动为您的系统保驾护航。
常见问题解答
什么是漆膜？
“漆膜”这一术语指的是由有机残留物形成的薄层、硬质、光亮且不溶于油的沉积物。这是一种油液降解产物，可以各种形式呈现。漆膜有时会让储罐壁和管道表面看似覆盖了一层漆皮，而在其他时候，则可能表现为粘附在储罐底、阀门及泵上的油泥状物质。漆膜的颜色可以是黑色、棕色或者金黄色等。
漆膜等油液降解产物是如何产生的？
- 氧化，换言之，也就是与氧气产生反应，是油液降解的主要原因。这一过程会导致形成油液降解产物。
- 油液污染也会导致形成油液降解产物。无论是固体、液体还是气体——污染物都会与油液发生反应或充当催化剂。
- 系统中的高温和高压会加速降解过程。对于低粘度油而言，静电放电（或放电闪光引起的高温）可能导致油或油中的添加剂裂解。
为何不需要漆膜？
- 漆膜在润滑间隙等处积聚。润滑间隙就会越来越小；摩擦和温度上升导致轴承磨损加剧。
- 如果漆膜在阀门中积聚，可能会导致故障。
- 漆膜积聚在冷却器壁面上，会阻碍热传递，降低冷却器的效率。
- 漆膜同样会在滤芯中积聚，导致滤芯使用寿命缩短，更频繁地更换滤芯。
是否可以通过过滤器从油中清除油液降解产物？
油对于漆膜有一定的溶解度，这与水相似。一旦超过溶解度极限，漆膜就会从溶液中析出，成为游离状态。溶解的漆膜无法被过滤。另一方面，游离漆膜在某些情况下会在滤芯上形成沉积物。这会相对快速地导致标准滤芯堵塞，而过滤器是设计用于分离污染颗粒物的。
是否有永远不会劣化的油液？
一般而言，API II 类或 III 类新油比 API I 类陈旧油液更具抗降解能力。这些新型抗降解油为强非极性，而积聚的漆膜则为强极性。一旦油质老化，漆膜会立即从溶液中析出，由于极性与非极性物质不相溶，从而在系统中引发故障。
诚然，API Group I类旧油液降解速度较快，但由于油中存在化学污染物（例如硫或芳烃化合物引起），它们展现出一定的极性。因此，这类油会产生更多的油液降解产物，尽管大量产物仍保持在溶液中，不会进一步引起干扰。
油液中油液降解产物的限值是多少？
- 确定 MPC 值
漆膜含量通常根据油的颜色来确定。为此，要将油从膜中抽出，并根据颜色对残留物进行定性。根据黄色和红色含量及其强度计算出一个无量纲数值：即 MPC 值（膜片比色法）。如果 MPC 值增至 30 以上，表明存在漆膜沉积的急性风险。
- 对比清洁度等级
确定油中是否存在漆膜的另一种方法是比较油样在不同温度下的清洁度等级。为此，借助视觉传感器在油温 20°C 和 80°C 下测定清洁度等级。
如果在 20°C 下测定的清洁度等级明显差于 80°C 下的等级，可以推断存在漆膜污染。这是因为大部分漆膜在 80°C 时处于溶解状态，因而不会被视觉颗粒传感器检测到。而在 20°C 下，同一油液样品中的漆膜变为游离状态，并能被颗粒传感器记录下来。
HYDAC VarnishElimination Unit VEU-F 是如何工作的？
HYDAC VEU-F 安装在储罐旁通流。首先，降低油温。这导致油中极性油液降解产物的溶解度降低，并从溶液中析出。之后，使用极性滤芯从油中移除油液降解产物。当差压超过 2 巴时，必须更换滤芯。
HYDAC VEU-F 是否也能清除储罐壁和阀门上的漆膜？
如果将漆膜清除至其含量远低于油液中溶解度极限的程度，那么油液将倾向于吸收额外的漆膜。在这种情况下，部分沉积在储罐壁和阀门上的漆膜在某些条件下可能会重新溶解。
